Большеохтинский мост
осн. 1911 год- Санкт Петербург, река Нева
Описание
Мечта о постоянном мосте через Неву, связывающем центр Петербурга с Охтинским пригородом, зародилась еще в 1829 году. Тогда император Николай I утвердил перспективный план развития города, наметив трассу будущей переправы. Однако в ту эпоху идея возведения капитальных мостов над Невой только зарождалась, да и финансовые возможности не позволяли ее реализовать. Охтинцам приходилось довольствоваться лишь лодочным перевозом.
В последующие десятилетия вопрос строительства моста периодически поднимался, даже было создано «Общество Охтинского, через реку Неву, моста». Но осуществить задумку так и не удавалось из-за противодействия влиятельных лиц, чьи интересы были связаны с доходным бизнесом речных перевозок. Лишь в начале ХХ века, после очередной трагедии с затонувшим паромом, унесшей жизни десятков горожан, этот вопрос был решительно сдвинут с мертвой точки.
В 1901 году Городская управа объявила международный конкурс на лучший проект моста. Из 16 представленных работ жюри во главе с ведущими экспертами выбрало внеконкурсный проект инженера Григория Кривошеина и архитектора Владимира Апышкова. Их смелое решение о размещении разводного пролета в центре русла Невы, а не у правого берега, как требовали условия конкурса, было признано наиболее удачным.
Торжественная закладка моста, названного в честь императора Петра Великого, состоялась в 1909 году. Строительство вели опытные инженеры и рабочие, применяя по тем временам передовые технологии. Так, для перевозки трехтысячетонных пролетов использовались переоборудованные корпуса старых броненосцев.
Впечатляющее сооружение с двумя высокими башнями-маяками, облицованными гранитом, открылось для движения 26 октября 1911 года. Общая длина моста составляет 334,75 метров, из которых 134,3 метра приходятся на боковые арочные пролеты. Центральный разводной пролет имеет протяженность 44,7 метров. Ширина моста между перилами - 26,5 метров, из которых 17,7 метров занимает проезжая часть, а оставшиеся 4,4 метра приходятся на тротуары с каждой стороны.
При строительстве моста было использовано огромное количество самых разнообразных материалов. Общий вес металлоконструкций составил внушительные 8920 тонн! Причем масса одних только противовесов разводного пролета достигает 1065 тонн. Для сравнения, вес Эйфелевой башни в Париже составляет всего 10 тысяч тонн. Кроме того, на возведение моста ушло 5 тысяч кубических саженей (около 22,5 тысяч кубометров) каменной кладки.
Разводной пролет в 42,7 метра мог открываться всего за полминуты, обеспечивая свободный проход судов. Общая стоимость строительства Большеохтинского моста в начале XX века составила 4 миллиона 400 тысяч рублей. Еще 660 тысяч рублей было потрачено на возведение съездов к мосту.
Импозантный мост, ставший одним из символов Северной столицы, верно служил горожанам на протяжении нескольких десятилетий. Однако время не щадит даже самые надежные сооружения. К началу 1990-х годов технически устаревшие конструкции и механизмы моста потребовали масштабной реконструкции.
В 1993-1997 годах Большеохтинский мост был практически заново отстроен. Разводной пролет полностью заменили на современный, сварной, а на подходах построили двухуровневую транспортную развязку. Реставрация коснулась и внешнего убранства - были восстановлены декоративные элементы, памятные надписи и освещение.
Благодаря удачному инженерному решению и великолепному архитектурному оформлению, Большеохтинский мост органично вписывается в современный облик Санкт-Петербурга, бережно сохраняя память о своем более чем вековом прошлом.
Согласно легенде, среди миллиона металлических заклепок, использованных при строительстве Большеохтинского моста, есть одна золотая заклепка. Она навсегда скрыта от глаз под слоем окрашенного в один цвет со всеми остальными металла. Появление этой легенды связывают с желанием рабочих, трудившихся над возведением величественного инженерного сооружения, увековечить свою причастность к его созданию. Ходили слухи, что среди строителей был некто, предложивший вмонтировать в конструкцию моста частичку своего труда в виде золотой заклепки. Это должно было стать своеобразным личным клеймом, знаком мастерства и гордости за проделанную работу. Говорят, что мастер-заклепщик, закрепивший драгоценную деталь, хранил эту тайну до конца своих дней. Возможно, лишь он один знал точное местонахождение золотой заклепки, так и не раскрыв его никому. Поэтому местонахождение этого уникального элемента, ставшего олицетворением самоотверженного труда строителей, так и осталось загадкой. Легенда о золотой заклепке Большеохтинского моста постепенно обросла множеством дополнительных деталей и мифических подробностей. Согласно одному из вариантов, она была вмонтирована с особым благоговением в наиболее ответственный узел конструкции. По другим версиям, заклепка находится в одном из пролетов или на одной из устоев моста. Некоторые утверждают, что она скрыта внутри опор или даже в самом разводном механизме. Несмотря на отсутствие достоверных свидетельств, эта таинственная история продолжает жить в народной памяти. Она стала неотъемлемой частью культурного наследия Санкт-Петербурга, символом мастерства и преданности своему делу. Легенда о золотой заклепке вдохновляет горожан на бережное отношение к творениям рук человеческих, сохранение памяти о тех, кто вкладывал в них частицу своей души.
Одна из самых страшных аварий произошла на Большеохтинском мосту 5 апреля 1907 года. В тот вечер накануне Пасхи переправу с Петербургского берега на Охту обслуживал пароход Архангельск. Это было деревянное судно, перевозившее пассажиров с одного берега на другой. Когда оно подошло к левобережному устою моста, на палубе находилось около 200 человек. Непонятно, что стало причиной трагедии - возможно, неисправность механизмов парохода или ошибка команды. Но судно неожиданно накренилось и буквально в считаные секунды перевернулось и затонуло. Большинство пассажиров оказались в ледяной воде. Свидетели происшествия сразу бросились на помощь, но спасти удалось лишь единицы. По разным данным, в той страшной катастрофе погибло от 39 до 50 человек. Среди них были люди разных сословий - рабочие, торговцы, служащие, домохозяйки. Многие семьи лишились кормильцев. Похороны жертв парохода "Архангельск" превратились в массовое трагическое событие, потрясшее весь город. Несчастье на мосту вызвало широкий общественный резонанс. Чиновники в срочном порядке начали разбирательство, виновные были привлечены к ответственности. Но главное - власти пришли к выводу, что строительство постоянного моста через Неву в створе Большого Охтинского района становится безотлагательной необходимостью. Задержки с возведением переправы больше были недопустимы. После этой катастрофы работы по проектированию и возведению Большеохтинского (Императора Петра Великого) моста ускорились. 13 мая 1907 года император Николай II лично распорядился "не затягивать постройку моста". Менее чем через два года, 26 июня 1909 года, состоялась торжественная закладка нового сооружения.
Согласно легенде, в одном из фонарей башен Большеохтинского моста обитает дух давно погибшего моряка. Эта история восходит к трагическому событию, произошедшему на Неве в 1907 году. Тогда, накануне Пасхи, затонул пассажирский пароход "Архангельск", перевозивший людей с Охты в центр Петербурга. В результате крушения погибли 39 человек. Среди них был молодой матрос, совсем недавно нанявшийся на этот пароход. Поговаривают, что в ту роковую ночь моряк, предчувствуя беду, пытался отговорить капитана отправляться в рейс. Однако тот, боясь потерять пассажиров и выручку, проигнорировал предупреждения. Когда пароход начал тонуть, матрос отчаянно пытался спасти людей, но сам оказался в ледяной воде. Очевидцы рассказывали, что в последние мгновения его было видно, как он, обессилев, ушел под воду. С тех пор, по слухам, в одном из фонарей башен Большеохтинского моста иногда можно увидеть мерцающее голубоватое свечение - это душа несчастного моряка, так и не сумевшего тогда принести спасение другим, не находит покоя. Местные жители верят, что дух его неприкаянно бродит по мосту, предостерегая людей от необдуманных и опрометчивых поступков.
Где находится?
Впечатления
в настоящее время еще никто не поделился своими впечатлениями или историей посещения
Поделиться впечатлением