Расположенный в самом сердце Северной столицы, у слияния двух живописных рек, Мойки и Фонтанки, 1-й Инженерный мост соединяет Летний сад с Спасским островом и играет важную роль в формировании неповторимого архитектурного ансамбля этого района.

Первая переправа в этом месте появилась еще в начале XVIII века, после переустройства русла Мойки. Деревянный Летний мост, соединявший Летний дворец Елизаветы Петровны с Летним садом, стал важным связующим звеном в архитектурном ансамбле этого района. Спустя время мост обветшал, и в 1824 году на его месте был возведен новый, чугунный мост по проекту инженеров Петра Базена и Эмиля Клапейрона.

Новый мост, возведенный в стиле классицизма, отличался своей необычайной легкостью и изяществом. Его чугунные своды, украшенные античными щитами и шлемами, казались парящими над водой, а металлические конструкции, придавали сооружению воистину императорский размах. Фонари в виде пучков скрещенных копий, венчающие столбы ограждения, отсылают нас к образам воинской славы, увековечивая победу русского оружия над захватчиками в Отечественной войне 1812 года.

Неповторимый рисунок перил, созданный по эскизам знаменитого архитектора Леонтия Шарлеманя, с короткими копьями-дротиками, соединенными горизонтальными тягами и завершенными ликторскими пучками, увенчанными мечами и щитами с головой Медузы Горгоны, придает мосту ни с чем не сравнимый облик, в котором сплелись воедино античные мотивы и темы воинской доблести.

Необычность конструкции этого сооружения заключалась в использовании чугунных тюбингов с овальными отверстиями в днищах и стенках, что обеспечивало удивительную легкость всей конструкции. Металлические элементы моста были изготовлены на Александровском чугунолитейном заводе и в мастерских машиностроительной фирмы Берда. Широкие гранитные опоры, облицованные камнем, придавали мосту дополнительную монументальность и прочность.

Около ста двадцати лет мост исправно служил городу, став неотъемлемой частью его архитектурного наследия. Но время не щадит даже самые прочные сооружения, и в 1946 году движение по нему было закрыто из-за серьезных дефектов в конструкции. Грядущая реконструкция, растянувшаяся на долгие годы, едва не лишила мост его первоначального облика.

Спустя пять лет, состояние моста было признано катастрофичным. Начались проектные изыскания для сохранения сооружения. Реконструкция началась в 1952 году по проекту инженера Левина. Работы на мосту продолжались до 1954 года. Во время капитального ремонта были отремонтированы опоры, которые дополнительно укрепили наклонными сваями. Оригинальные чугунные арки пролета заменили на двухшарнирные, предварительно напряженные рамы со стальным ригелем. Архитектурное оформление восстановили, утраченные фонари воссоздали по проекту архитектора Александра Ротача.

Сегодня 1-й Инженерный мост вновь сияет во всем своем великолепии, являясь одним из самых узнаваемых и любимых архитектурных символов Санкт-Петербурга. Его изящные арки отражаются в зеркальной глади Мойки, а фонари, увенчанные воинскими символами, дарят ощущение непрерывной связи между прошлым и настоящим. Проходя по нему, невольно погружаешся в историю, прикасаясь к тому, что создавалось руками талантливых зодчих, воплощавших в камне, металле и граните свои смелые замыслы.