Литейный мост занимает особое место среди переправ Северной столицы, являясь ярким символом инженерного искусства и архитектурных традиций Санкт-Петербурга.

В отличие от знаменитого Дворцового моста, олицетворяющего императорскую роскошь и парадность, Литейный мост воплощает в себе передовые достижения отечественного мостостроения 19 века. Его строительство ознаменовало собой переход к применению стальных конструкций вместо чугунных, что позволило увеличить пролеты и придать сооружению более легкий и изящный силуэт. Устройство уникального по тем временам разводного механизма также демонстрирует высокий технический уровень, достигнутый российскими инженерами.

Литейный мост соединяет Центральный и Выборгский районы Санкт-Петербурга. Его история уходит корнями в далекое прошлое, когда на этом месте пролегала важная транспортная артерия, связывающая Новгородскую землю с территориями, выходящими к Балтийскому морю.

В 1786 году на месте современного Литейного был построен Воскресенский наплавной мост, перенесенный в 1849 году к Литейному проспекту, от которого и пошло название моста. Переправа из плашкоутов прослужила вплоть до весны 1865 года. В ту весну бурный ледоход сорвал наплавную конструкцию, что послужило толчком к возведению нового, капитального сооружения. В 1869 году Городская дума приняла решение о строительстве моста в Литейной части города. Последовал открытый конкурс, в котором победил проект Аманда Струве и его помощника инженера Вейса.

Закладка нового Литейного моста состоялась 30 августа 1875 года. Строительство пришлось вести в крайне сложных условиях: русло Невы в этом месте достигает 24-метровой глубины, а грунты отличаются низкой несущей способностью. Возведение массивных опор на кессонном основании сопровождалось рядом трагических происшествий, приведших к гибели рабочих.

Конструктивные решения Литейного моста отражают передовые для своего времени инженерные подходы. Основу переправы составляет шестипролетная металлическая конструкция, перекрытая сталежелезобетонными пролетными строениями с криволинейным очертанием. Применение высокопрочной стали в качестве основного материала позволило увеличить длину пролетов по сравнению с более ранними чугунными мостами Петербурга, придав сооружению легкость и изящество.

Особенностью Литейного моста является его раскрывающийся разводной пролет в центральной части, обладающий рекордной для своего времени массой в 3225 тонн. Опоры моста, выполненные в массивном гранитном обрамлении, опираются на прочные кессонные конструкции, позволившие преодолеть сложные грунтовые условия на дне Невы.

Одним из наиболее ярких архитектурных элементов Литейного моста является его великолепное чугунное перильное ограждение. Создание этого шедевра художественного литья было поручено талантливому петербургскому архитектору Карлу Рахау.

Изящный рисунок секций ограды, с изображением картушей, русалок и морских животных, органично вписывается в общий ансамбль моста. Сочетание простых геометрических форм с пышным растительным и зооморфным декором - характерная черта петербургской мостовой архитектуры XIX века. Подобной стилистикой отмечены и другие знаковые переправы Северной столицы, такие как Банковский и Благовещенский мосты.

Чугунное литье ограждения Литейного моста отличается высоким художественным уровнем. Плавные линии силуэтов русалок, изящно вплетенные в растительный орнамент, создают ощущение легкости и воздушности, несмотря на массивность материала. Рельефные фигуры морских животных в просветах стоек придают облику моста живописность и образность.

В XX веке мост дважды подвергался масштабной реконструкции. В 1966-1967 годах были возведены новые металлические пролетные строения, увеличена ширина проезжей части, обновлен механизм разводки и система освещения. Однако памятное ограждение, созданное по проекту Карла Рахау, удалось полностью сохранить.

Длина моста составляет 396 метров, а ширина - 34 метра. Масса металлических пролетных строений 5902 тонн В районе моста Нева имеет наибольшую глубину - 24 метра.