Тучков мост - возведённый через Малую Неву в створе Большого проспекта Петроградской стороны и Первой линии Васильевского острова, несомненно является не только важной транспортной артерией, но и конечно значимой инженерно-архитектурной достопримечательностью.

Первый деревянный мост на этом месте, называвшийся Никольским, появился здесь в 1758 году по инициативе и на средства влиятельных петербургских купцов, обратившихся в Сенат с просьбой о передаче им в «вечное и потомственное содержание» сооружения нескольких городских переправ. Среди них был купец Авраам Тучков, владелец складов на набережной Малой Невы, чья фамилия и дала впоследствии название всему мосту. Этот первый мост длиной около 900 метров стал самым протяжённым в Петербурге XVIII века, состоя из плашкоутной части в глубокой части русла и свайной опоры на мелководье.

В период с 1833 года по 1835 год деревянный Никольский мост был перестроен в многопролётную переправу балочно-подкосной конструкции с двухкрылым разводным пролётом посередине. Сооружение возводилось в створе Большого проспекта на устроенной земляной дамбе, соединявшей Малую Неву с будущим Александровским проспектом (ныне - проспект Добролюбова). Разводной пролёт приводился в действие с помощью ручных лебедок, а проезжая часть была полностью деревянной, с двойным дощатым настилом. Богатые чугунные перила художественного литья с прямоугольными тумбами украшали открылки моста, придавая ему неповторимый облик.

В 1839 году у Тучкова моста впервые в России был уложен искусственный асфальт - материал, ставший важным техническим новшеством того времени. Однако в 1870 году деревянная конструкция, к сожалению, сгорела дотла от непотушенной папиросы. Мост был восстановлен и неоднократно перестраивался в последующие годы, сохраняя при этом свою первоначальную 20-пролётную структуру и длину около 258 метров.

Коренным образом облик Тучкова моста изменился в 1962-1965 годах, когда по проекту инженеров «Ленгипроинжпроекта» и архитекторов Носкова и Арешева сооружение было полностью реконструировано. Новый мост, выполненный из железобетона и металла, предстал в виде трёхпролётной конструкции с разводным центральным пролётом. Его неповторимый облик был во многом предопределён смелыми инженерными решениями, воплощёнными в изящных консольно-балочных пролетных строениях.

Стационарные пролёты моста представляют собой балочную систему с подвеской посередине, выполненную из предварительно напряжённого железобетона. Нижние пояса консолей и подвесных балок имеют плавное криволинейное очертание, придающее всей конструкции изящество и воздушность. Сами балки, соединённые железобетонной плитой проезжей части, образуют выразительный, устремлённый ввысь силуэт. Разводной, двукрылый пролёт, раскрывающийся под углом 69 градусов, выполнен из металла в балочно-консольной схеме, с жёстко прикреплёнными противовесами. Интересной особенностью этого механизма является отсутствие каких-либо дополнительных фиксирующих устройств - крылья удерживаются в открытом и закрытом состоянии лишь запертыми золотниками гидропривода.

Массивные железобетонные опоры Тучкова моста опираются на свайное основание, облицованное красивым розовым гранитом. Вдоль набережных расположены изящные гранитные парапеты, а на правом берегу у входа на мост возвышаются павильоны с пультами управления разводным пролётом и помещением для охраны. Свет на переправе обеспечивают типовые уличные светильники, установленные на металлических трубчатых стойках.

Одним из самых примечательных элементов внешнего облика Тучкова моста является его оригинальное перильное ограждение. Сварная металлическая решётка, составленная из квадратных в сечении стержней, расположенных под углом и затейливо переплетённых, создаёт необычайно живописную и объёмную картину по всей длине переправы. Изящество этой необычной конструкции, ранее не встречавшейся в русском мостостроении, поражает воображение.

На протяжении своей более чем двухвековой истории Тучков мост не раз подвергался капитальным ремонтам и реконструкциям, обусловленным как естественным износом сооружения, так и необходимостью отвечать возрастающим требованиям городского транспорта.

Последняя масштабная реконструкция, осуществлённая в 2016-2018 годах, коснулась практически всех элементов конструкции. Были заменены стационарные пролётные строения, отремонтированы опоры разводного пролёта, обновлено оборудование разводного механизма, системы управления и безопасности. Новое техническое оснащение моста обеспечивает плавный и точный режим его разведения и наводки, а также возможность оперативной корректировки настроек в процессе эксплуатации.

Помимо автомобильного и трамвайного движения, Тучков мост имеет и подземное транспортное «продолжение» - в 2015 году на набережной Макарова был открыт второй выход станции метро «Спортивная», соединённый с основным вестибюлем на Петроградской стороне подземным пешеходным тоннелем, оборудованным траволатором. Таким образом, мост служит не только важной надземной транспортной артерией, но и связующим звеном между двумя берегами Малой Невы в подземном пространстве.