Сампсониевский мост на Большой Невке соединяет правый берег Невы и Петроградский остров. Его величественный облик завораживает взор каждого, кто оказывается на его пролетах, наслаждаясь изящными чугунными решетками, массивными гранитными устоями и завораживающим видом на крейсер «Аврора» и здание Нахимовского училища. История этого моста уходит корнями в конец XVIII века, когда сюда был перевезен Гренадерский наплавной мост, получивший сначала название Выборгского, а затем Сампсониевского по находящемуся неподалеку Большому Сампсониевскому проспекту.

В 1847 году на смену плашкоутному сооружению пришел новый деревянный ригельно-подкосный мост, один из первых постоянных мостов Петербурга. Его длина составила внушительные 242 метра при ширине в 12,7 метра, а разводной механизм, располагавшийся во втором от Выборгской стороны пролете, приводился в действие вручную. Со временем конструкция моста неоднократно видоизменялась и совершенствовалась: в 1889 году разводной пролет был перенесен в центральную часть переправы, а число пролетов достигло семнадцати при общей длине 235 метров и ширине 18,2 метра. Деревянные перила украсили чугунные фонари, придавая мосту особый шарм.

К началу XX века старый деревянный мост пришел в плачевное состояние, и возникла необходимость его основательной реконструкции, связанной с планами по прокладке трамвайных путей по Большому Сампсониевскому проспекту. В 1906 году профессор Инженерной академии Г.Г. Кривошеин представил проекты двух вариантов нового моста: железобетонного и металлического. Специальная комиссия отдала предпочтение металлическому исполнению, и в 1908 году был построен временный деревянный объездной мост с разводным пролетом посередине, расположенный на 65 метров ниже по течению старого сооружения. К сожалению  революционные события и начало Первой мировой войны помешали осуществлению планов по возведению постоянного моста.

Временный мост простоит до 1937 года. В этом году здесь будет произведен капитальный ремонт с заменой деревянных пролетных строений на металлические и переводом ручной разводки на электромеханическую. Переименованный советской властью в мост Сводобы в 1955 году мост признают аварийным и будет принято решение о его закрытии и полной реконструкции.

Новый мост, который сегодня служит переправой был построен с 1955 года по 1958 год по проекту инженеров Демченко и Левина, а также при участии архитекторов Носкова и Грушке. Мост стал достойным своих собратьев - Каменноостровского и Ушаковского мостов, которые были прототипами при проектировании.

Семипролетная металлическая конструкция включает в себя два боковых пролета, перекрытых железобетонными двухшарнирными арками, и пять центральных, в том числе один разводной, выполненных из металлических пролетных строений. Береговые опоры, лестничные спуски к воде и арочные пролеты облицованы благородным розовым гранитом, придавая мосту монументальность и законченный вид. Изящные чугунные перила, выполненные в виде решеток с «узловыми» соединениями, венчают пролеты, а высокие канделябры со светильниками по кругу освещают мост в вечернее время.

В период с 2000 год по 2001 год здесь была проведена очередная реконструкция, в ходе которой была заменена гидроизоляция пролетных строений, обустроены бесшпальные трамвайные пути и установлена система художественной подсветки, подчеркнувшая красоту моста. Во время строительства новой транспортной развязки на Пироговской набережной Сампсониевский мост пришлось вновь частично перестраивать, в результате чего его длина сократилась до 193 метров.

Сампсониевский мост является разводным мостом, но разводят мост только по заявкам, поэтому увидеть его в разведенном состоянии большая удача. Если вы окажитесь рядом с мостом, то не упустите возможность полюбоваться панорамными видами, которые открываются высоты моста на крейсер Аврору и Нахимовское училище.